從一踏進包裝產業的大門，就注定了與之結緣。國內包裝產業近幾年的發展速度著實令人歡欣鼓舞，但透過現象感受本質，一種潛在的隱隱之痛卻不禁讓人為之惜惋動容，那么究竟是什么原因阻礙著該產業的發展?未來國內包裝產業的出路究竟在何方?筆者憑借多年的從業經驗就目前國內包裝產業的的問題做出了以下三點總結：
一、包裝產業的創新之痛
1.包裝機械一直模仿，從無超越。包裝機械尤其是瓦楞包裝行業，從單機到單面機，再到大型生產線，無外乎模仿與照搬，外表形似，但內在質量始終是國產設備的軟肋。國產設備的性價比適應了大部分的客戶使用要求，但高端機型一直讓位與歐美，原創性更差。我們都有這樣的經歷，德國“羅蘭”或“海德堡”的印刷機上世紀五、六十年代的設備好多還在紙箱廠使用，值得讓人尊敬的是主要部件依然完好，并且故障率很低，比起國產設備保修期內不斷維修的經歷要讓人好受得多。
2.包裝行業的無序競爭阻礙了產業的進步，業務“創新”讓其自身陷入了誤區。就瓦楞包裝行業而言，我國獨有的“集中制板，分散制箱”的全新合作方式在前幾年被主流媒體和業內專家吹捧的神乎其神，似乎只有這種方式才能拯救中國的紙箱行業，但幾年下來整個行業已深受其傷，這種方式降低了紙箱后序加工的準入門檻，致使行業競爭無序，產業創新乏力，一些有規模、有實力的包裝企業因為利潤降低、競爭激烈而黯然退出或茍延殘喘，從而阻礙了行業的重組和產業升級。
3.國家產業政策及標準調整不及時、層級偏低成了限制行業發展的桎梏。如瓦楞包裝的行業標準GB/T6544-86《瓦楞紙板》，從1986年頒布至今從沒變化，在近幾年技術突飛進步、行業不斷創新的背景下，舊國標已嚴重不適應行業發展要求，且嚴重落后于現有的社會普遍技術水平，民間要求提高行業標準呼聲日漸高漲，國家標準已經成了限制行業發展的障礙，國家迫于這種形式于2008年匆匆推出了一套新國標，即GB/T6544-2008，在新的標準中雖對現有技術有了部分概括，但作為行業標桿的國家標準還是多少令人心酸。看一看歐盟是如何引導技術進步的，拿汽車行業來說，歐盟從歐I到歐II、一直到歐IV，密切追蹤行業最新技術，并在行業最新技術未完全普及之前已制定了一套嚴格的排放標準，責令企業及民間創新，所以催生了歐盟的技術領先，也就形成了歐盟向全球輸出標準的獨特現象。
以上幾點原因，致使整個國內的包裝產業處于無序、低等級的競爭階段，如果從根本上沒有改觀，不搞創新、求實，中國的包裝產業將會有很長的路要走。
二、包裝產業的嫌貧愛富之痛
瓦楞包裝行業嫌貧愛富已是整個行業之患，需求大戶的高傲與冷漠阻擋不了包裝企業要求與之合作的強烈欲望與努力，但又有多少小定單客戶在遭受著包裝制作商的漠視和推諉。是誰造成了整個行業性的通病?當然是利益使然，做小訂單沒有利潤!
小訂單單體報價很高但沒有利潤，小訂單的原料成本與大訂單相同，管理流程也相同，是什么擠壓了這些小訂單的利潤空間?他的深層原因只有一個——制作成本。只因為目前我們包裝機械制作商提供的機器是為大批量、單品種的包裝產品而準備的，他們不適合小批量、多品種的變化，也就是不夠智能化、柔性化。
提起柔性化不得不說一下當今制造業的標桿行業——汽車制造業，當年德國大眾進入中國時采用的是上世紀五、六十年代的生產線，以自動化控制為標志，單品種生產效率很高，但共線生產不同的品種時需要整個生產線做相應的調整，費時費力。美國通用后來在中國新建的生產線已有了質的區別，它以智能化控制為標志，首次將柔性化的生產理念引進中國，不同的品種共線列陣式排單生產，第一輛車是銀色的君威，第二輛就可以是一輛黑色的GL8，它由整個管理中樞控制，協調各工序完成零部件的分別傳送、安裝、總裝、噴漆等工序，既提高了生產線的利用率，又減少了停、開機時間，同時降低了生產線的投入數量，提高了訂單式生產的可操作性。
包裝機械行業恰恰缺乏的就是這種柔性化的制作理念和資源整合，每臺單機的生產效率不斷的提高，但應對小訂單、多變化時就沒了智慧，他不能短時間、列陣式的調整規格及排產。拿模切成型這道工序來說，每一個新的品種就需要有專們的模切版工根據圖形、尺寸制作相應的模版，換單就必須更換一次模版，不但費時、費力，還增加了制作成本，但此種成型技術在鈑金行業已成功應用多年，例如數控沖，他只需輸入圖形、尺寸等參數，設定相應的生產數量后就可以，換單容易，可支持列陣式排單，為何現有的成熟技術在包裝行業就沒有應用呢?就是一個理念和關注度的問題，就是說整個包裝行業柔性化的生產理念沒有，對于小訂單的生態環境不夠關注所致。
包裝機械研發及制作企業要有大愛，增加對小訂單及個性化包裝產品生產的關注度，讓小批量的生產同樣變得簡單、輕易和有趣才是我們包裝行業的未來選擇。
